Le auto da corsa e le concept car più belle, strane e veloci costruite in URSS

L'industria automobilistica nell'Unione Sovietica ha attraversato la storia dello stato dal 1929 al 1991. È iniziata con la creazione di grandi impianti di produzione di automobili e la riorganizzazione della fabbrica AMO a Mosca tra la fine degli anni '20 e l'inizio degli anni '30, durante il primo quinquennio e continuò fino allo scioglimento dell'Unione Sovietica nel 1991. Di seguito sono elencate le 16 auto da corsa e concept più belle, più strane e veloci costruite in URSS.

GAZ A-Aero (1934)
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Costruito nel 1934. Solo un GAZ-Aero è stato prodotto dall'ingegnere Aleksei Osipovich. È basato su GAZ-A. Il corpo è in legno e rivestito con piastre metalliche. Il motore standard è stato migliorato con la testa in alluminio e il rapporto di compressione è stato aumentato. La velocità di questa vettura non era ancora all'altezza di altre auto sportive. Motore: 4 cilindri benzina, 3.285 litri, 48 CV @ 2300 giri / min.



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GAZ GL-1 (1938)
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Prodotta nel 1938. Questa macchina da corsa basata su GAZ-M1 è l'auto da corsa sovietica più veloce prima della guerra. Il motore originale GAZ-M1 è stato potenziato a 65 CV invece di 50 CV. Dopo alcuni test è stato installato un nuovo motore a 6 cilindri da 100 CV di GAZ-11 e alcuni dettagli sono stati ridisegnati (nuovi copriruota, cupola sopra la testa del guidatore, griglia arrotondata). Con il motore originale da 65 CV la velocità massima era di 148 km / h, ma quando è stato installato il motore da 100 CV la velocità massima era di 162 km / h!

GAZ M-20 Pobeda Sport (1950)
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Auto sportiva basata sul modello di produzione GAZ-20 “Pobeda”. Nel 1951, tre veicoli erano dotati di soffiatori rotanti 'Rutz', due carburatori sostituiti da uno. Così la potenza massima è aumentata a 105 CV e la velocità - fino a 190 km / h!



ZIS-112 (1951)
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Nel 1951 la casa automobilistica russa ZIS ha debuttato con la sua prima concept car ZIS-112. L'auto, nota come Ciclope, è stata progettata da Valentine Rostkov. Il prototipo a due posti è stato fortemente ispirato dalla concept car GM LeSabre del 1951. L'auto aveva un tettuccio rigido rimovibile ed era alimentata da un V-8 da 140 cavalli su uno ZIS-110. L'auto fu successivamente equipaggiata da un motore sperimentale V-8 da 186 cavalli con quattro carburatori. L'auto era inoltre dotata di radiatore dell'olio e sistema di regolazione rapida manuale dell'accensione.

GAZ Torpedo (1951)
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Motore a quattro cilindri da 2,4 l che eroga 105 CV a 4000 giri / min. Velocità massima - 191 km / h.

Freccia GAZ TR (1954)
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GAZ TR “Arrow”, con motore a reazione. La velocità di assestamento del dispositivo doveva essere di circa 500 km / h, ma a causa della mancanza di un percorso appositamente preparato e di pneumatici ad alta velocità la velocità massima secondo il programma di arrivo di prova non avrebbe dovuto superare i 300 km / h. Costruito nel 1954.

Stella 5 (1955)
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Motore bicilindrico da 0,245 litri, 50 CV a 7200 giri / min. Trasmissione - 3, lunghezza - 3,2 m, peso a vuoto - 360 kg, velocità - 200 km / h

NAMI-050 'Belka' ('scoiattolo') (1955)
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Alla fine degli anni '40, Yuri Dolmatovsky, fratello del poeta sovietico Yevgeny Dolmatovsky, rifletteva sui pro del design in stile carro. Fu il suo coinvolgimento che portò allo sviluppo del primo monovolume passeggeri sovietico. Purtroppo, gli sforzi di Dolmatovsky, che hanno trovato recensioni favorevoli anche nelle pagine di pubblicazioni automobilistiche straniere, non sono riusciti a ottenere il sostegno dall'alto. Fu realizzato un solo prototipo, e anche quello fu demolito nel 1954. Sette anni dopo, la Chevrolet Corvair Greenbrier apparve negli Stati Uniti, sulla base delle idee di Dolmatovsky.

Moskvitch-C2 (1956)
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Moskvich-G2. Un'auto da corsa da record progettata da I.A. Gladilin e I.I. Okunev, costruito nel 1956. Il Moskvitch G2 stabilì tre record di velocità sovietici nelle gare di lunga distanza. Ha gareggiato nel Campionato URSS del 1959 e ha vinto nella classe under 2500cc. Il Moskvitch G2 non fu più utilizzato dopo il 1960 e cancellato alla fine del 1963. Ne furono costruiti solo due ed entrambi furono smantellati per i pezzi di ricambio.

Stella 6 (1957)
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Capacità del motore - 245 cm3, potenza - 54 CV a 7200 giri / min, marce - 4, lunghezza - 4,5 m, massa a vuoto - 420 kg, velocità - 200 km / h. Zvezda 6 ha stabilito due record mondiali di velocità.

Let's-5 (1960)
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Sospensioni indipendenti su tutte le ruote. Cilindri - 4. Cilindrata - 3000 cm3, potenza - 126 CV a 4.500 giri / min, marce - 3, lunghezza - 4,25 m, peso - 550 kg, velocità - 290 km / h.

VAZ-Porsche 2103 (1976)
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Nel 1975, il presidente della Porsche Ernst Fuhrmann incontrò il ministro dell'industria automobilistica sovietica Viktor Polyakov e concordò una partnership di tre anni in cui Porsche avrebbe aiutato a progettare Lada. Questo è il risultato fallito di quella partnership. Si chiama VAZ-Porsche 2103 e doveva essere un restyling della Lada dell'epoca. Porsche ha rivisto le sospensioni, rifatto l'interno e ripulito l'esterno. Bene, hanno tolto tutto il metallo lucido e invece ci hanno messo la plastica. Per dirla in modo caritatevole, sembra molto del suo periodo.

Yuna (1977)
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Un'auto artigianale concepita dall'ingegnere e appassionato di automobili Yuri Algebraistov nel 1969, ma assemblata solo nel 1977. La macchina è stata molto apprezzata e ha vinto numerosi premi in mostre internazionali. Tuttavia, non è entrato nella produzione di massa. Ne furono costruiti solo due e uno sopravvive ancora oggi. Su strada dal 1977, ha percorso più di mezzo milione di chilometri.

Pangolina (1980)
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Un altro design sportivo fatto in casa, è stato il frutto dell'ingegnere Alexander Kulygin, che ha anche prodotto un veicolo fuoristrada a sei ruote e una concept car, entrambi per i militari. La Pangolina è stata costruita nel 1980 e con grande successo. Insieme al suo creatore, ha partecipato a varie competizioni automobilistiche sovietiche e ha persino visitato l'Esposizione Internazionale dell'Auto 'EXPO 85' a Plovdiv, in Bulgaria. L'auto è stata utilizzata in clip pop sovietiche. Ora è in un museo.

Laura (1982)
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Nel gennaio 1982, in una piccola officina alla periferia di Leningrado, due giovani, Dmitry Parfenov e Gennady Hainov, decisero di creare un'auto di loro produzione. È interessante notare che, a differenza della maggior parte delle auto fatte in casa, è stata costruita quasi interamente senza parti di fabbrica - anche il motore è stato progettato e costruito a mano dai due appassionati. L'auto fu molto apprezzata dall'allora segretario generale del Partito Comunista Mikhail Gorbachev e prese parte a numerose mostre internazionali, ma non fu mai prodotta in serie.

NAMI Okhta (1986-87)
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L'automobile Okhta è stata costruita nel 1986-87 presso il Laboratorio di prototipazione avanzata di veicoli leggeri di Leningrado dal NAMI (Istituto centrale di ricerca automobilistica). Questa concept car poteva ospitare un massimo di sette: la seconda e la terza fila di sedili erano rimovibili, mentre la parte anteriore poteva essere ruotata di 180 °. Il sedile posteriore si è ripiegato in un comodo tavolo. A quel tempo, il sistema multiplex - nientemeno in un'auto sovietica - era pura fantascienza. L'unico esemplare, restaurato dopo un incidente, è in mostra in un museo.

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