Incredibili fotografie d'epoca del treno terrestre Mark II TC-497, il fuoristrada più lungo del mondo

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All'inizio degli anni '50, LeTourneau, Inc., un produttore di attrezzature pesanti con sede a Longview, in Texas, sviluppò l'idea di utilizzare una trasmissione diesel-elettrica per guidare veicoli a più ruote. Ogni ruota era azionata da un motore elettrico separato, che dava ai veicoli una trazione molto migliore poiché la forza del motore veniva distribuita su un numero di ruote.

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In termini generali questi veicoli erano simili alle locomotive diesel-elettriche che venivano largamente introdotte dalle ferrovie nello stesso periodo, ma sostituivano le ruote in acciaio con quelle in gomma. I primi veicoli che utilizzavano il sistema erano una serie di livellatrici 6 × 6, ruspe-trattori gommati e altre macchine movimento terra.

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Dopo il successo di LCC-1, nel 1958 l'esercito degli Stati Uniti contrattò per una versione più grande, il TC-497 Overland Train Mark II. Generalmente simile al LCC-1 nel concetto, il Mark II includeva una serie di caratteristiche per consentire al treno di crescere a qualsiasi lunghezza. Questo enorme treno via terra aveva quattro motori a turbina Solar 10MC da 1.170 CV. Ogni ruota era azionata elettricamente e la velocità massima era di circa 20 mph a pieno carico.

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La massiccia cabina supportava un equipaggio di (fino a) sei persone insieme a una cucina, un bagno e una zona notte. L'auto principale era alta più di 30 piedi. Alla sua lunghezza massima, finale, il LeTourneau TC-497 Overland Train Mark II misurava oltre 570 piedi di lunghezza. Se necessario, potrebbero aggiungere altri trailer. L'autonomia era compresa tra 300 e 400 miglia sotto carico.

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Il LeTourneau TC-497 Overland Train Mark II presentava numerosi vantaggi rispetto ai suoi predecessori, inclusa la capacità di ogni rimorchio di sterzare autonomamente. Invece di subire la riduzione dell'arco di svolta, ogni rimorchio gira quando viene segnalato. Ciò ha permesso al LeTourneau TC-497 Overland Train Mark II di affrontare curve abbastanza strette.

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Completato nel 1961 (dopo numerosi test nel deserto e sulla neve), il LeTourneau TC-497 Overland Train Mark II era pronto. Sebbene abbia funzionato bene, è stato ritirato prima che potesse raggiungere il suo potenziale. Gli elicotteri da sollevamento pesante sono stati perfezionati e hanno reso obsoleto l'enorme veicolo.

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Purtroppo, non ci sono versioni funzionanti di nessuno dei treni terrestri LeTourneau là fuori. Alcuni stanno arrugginendo in Alaska mentre un LeTourneau LCC-1 Sno-Train è in mostra allo Yukon Transportation Museum di Whitehorse, in Alaska.

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